Станок для балансировки колесных пар

Компания VTM GROUP для балансировки колёсных пар подвижного состава серийно выпускает две модели станков: 9717К и 9718К. Грузоподъёмность, кг: 100-1500 и 300-3000 (4000*) соответственно. 9717К ориентирован на колесные пары пассажирских вагонов. 9718К ориентирован на колесные пары тягового состава, но может применяться и для вагонных колесных пар также. Станок имеет высокую точность определения дисбаланса ротора (0,5 кг∙см).  

1. Балансировочная система обеспечивает измерение дисбаланса в полярной системе координат в двух плоскостях с отображением величины и угла дисбаланса, как относительно оси проходящей через геометрические центры катания колес, так и относительно оси вращения колёсной пары в буксовых подшипниках.
2. Балансировочная система ПАК-ЖД настраивается методом «трёх пусков», преимущество данного метода заключается в том, что оборудование имеет всегда высокую чувствительность так как процедура калибровки станка осуществляется каждый раз при настройке на новый ротор.
3. Обработка и вывод информации происходит в режиме «реального времени» это позволяет отслеживать поведение дисбаланса улучшая анализ информации.
4. Для удобства управления балансировочной системой оборудование оснащено промышленным компьютером с сенсорным экраном работающий на базе операционной системы Windows 7.
5. Балансировочная система станка позволяет работать сразу с двумя плоскостями коррекции, это значительно уменьшает время выполнения балансировки
6. Интерфейс программного обеспечения имеет множество подсказок помогающие быстро освоить управление.
7. При оформлении интерфейса использовались диаграммы, упрощающие анализ информации.
8. Рычажная конструкция подвижной подвески опор даёт возможность добиться высокой точности станков, при частотах вращения 200...400 об/мин и позволяет оператору анализировать остаточный уровень дисбаланса визуальным способом.
9. Станки оснащены «домкратами», которые позволяют добиться быстрой безударной установки ротора, это позволяет сохранить опорные шейки колёсной пары и опорные ролики станка.
10. Быстрая установка ротора также достигается за счёт применения ловителей в конструкции домкратов, при этом колёсная пара центрируется автоматически.
11. Станок может оснащаться специальной дополнительной оснасткой для балансировки колесных пар с редуктором (с приводом от средней части оси) без демонтажа редуктора.
12. Особая конструкция «опорных роликов» и качественные подшипники повышенной точности, а также особая технология производства роликов позволяют добиться высокой точности.
13. «Роликовый блок» имеет функцию «само установки», это позволяет избавиться от необходимости её регулировки, что сокращает время установки, а также исключает возможность появления «накатки» на опорных шейках ротора.
14. Ширина опорных роликов также препятствуют появления «накатки» на контактной поверхности ротора.
15. Станок может оснащаться дополнительными фрезерными устройствами устранения дисбаланса.
16. Оборудование оснащено «осевым приводом», его особенностью является, то что он способен передавать большой крутящий момент, что позволяет быстро разогнать и остановить колёсную пару, это даёт возможность сократить цикл балансировки. Наличие полноценного шпинделя с пинолью повышает производительность и надежность станка.
17. Электродвигатель обладает запасом мощности, это позволяет сократить время разгона и торможения ротора, а также увеличить его ресурс.
18. В конструкции электропривода имеется частотный преобразователь, он осуществляет защиту электрооборудования и позволяет осуществлять плавный разгон и торможение электродвигателя и бесступенчатое регулирование частоты вращения ротора.
19. Станки для балансировки колёсных пар подвижных составов имеют высокую надёжность и производительность. Что подтверждено реальной эксплуатацией такого станка в условиях серийного производства (ПАО ИНТЕРПАЙП, г. Днепропетровск).